LEXIQUE ROUES
Ce lexique a été soigneusement élaboré pour vous offrir des informations précises et approfondies sur les divers aspects techniques des composants d'une roue de vélo. En explorant une multitude de termes et d'éléments essentiels, il vous permettra de mieux appréhender la conception, la performance et l'entretien de vos roues. Bien que ce lexique ne soit pas exhaustif, il constitue une ressource précieuse pour les cyclistes et les passionnés de vélo désireux d'approfondir leurs connaissances.
De plus, des illustrations de marques prestigieuses telles que DUKE, HOPE, DTSWISS, SAPIM, NOTUBES, SPANK ... sont intégrées pour enrichir votre compréhension des différents éléments et mettre en avant les technologies innovantes qui façonnent l'industrie des roues de vélo. Ne manquez pas cette occasion d'améliorer votre expertise et de maximiser votre expérience cycliste !
LES JANTES
Les jantes :
Les Jantes symétriques : ont une forme identique de chaque côté du trou de la valve.
Ces jantes sont plus simples à fabriquer et peuvent être moins coûteuses.
Jante symétrique
Exemple de répartition de tension sur une jante symétrique
Les jantes asymétriques sont créées pour équilibrer la tension des rayons. Sur une roue classique, surtout à l'arrière, les rayons du côté de la transmission sont souvent plus courts et plus tendus, ce qui cause un déséquilibre.
Équilibre de la tension des rayons : L'asymétrie aide à uniformiser la tension des rayons des deux côtés de la roue, réduisant ainsi les variations et améliorant la stabilité. Une tension constante prolonge la durée de vie de la roue et limite les ajustements nécessaires.
Augmentation de la rigidité latérale : Une tension des rayons mieux répartie accroît la rigidité latérale, rendant la roue plus réactive en virage et en montée.
Meilleure résistance à la torsion : Les roues asymétriques sont plus résistantes aux torsions des freins à disque, ce qui est essentiel pour les vélos de montagne et de gravel.
Amélioration du confort : En ajustant la tension des rayons, la jante asymétrique réduit la rigidité dans certaines zones, offrant ainsi un confort accru sur les terrains irréguliers.
Plus difficile à fabriquer et à centrer : Le montage d'une roue asymétrique demande une précision accrue, car son déséquilibre complique l'équilibrage.
Coût plus élevé : Les jantes asymétriques, plus complexes, sont souvent plus chères que les jantes symétriques.
Jante asymétrique
Exemple de répartition de tension sur une jante asymétrique
Hauteur des jantes : La taille des jantes affecte divers aspects de la performance d'un vélo, tels que l'aérodynamisme, la rigidité et le confort. Le choix entre jantes basses, moyennes ou hautes dépend des priorités du cycliste, qu'il s'agisse de vitesse, de légèreté ou de maniabilité. Voici un aperçu des avantages et inconvénients de chaque type de jante :
| Critères | Jantes à profil bas | Jantes à profil moyen | Jantes à profil haut |
| Poids | Très léger | Compromis poids/aéro | Plus lourd |
| Aérodynamisme | Moins bon | Bon compromis | Excellent |
| Rigidité | Moins rigide | Rigide mais équilibré | Très rigide |
| Confort | Très confortable | Bon confort | Moins confortable |
| Vent latéral | Faible sensibilité | Modérée | Forte sensibilité |
| Performance en montée | Excellent | Bon | Moins performant |
| Utilisation recommandée | Montagne, gravel, cyclo-cross | Polyvalence, course sur route | Triathlon, contre-la-montre, sprint |
Jantes à profil bas (hauteur < 30 mm)
Les jantes à profil bas sont couramment utilisées sur les vélos de montagne, de gravel et de cyclo-cross, ainsi que sur les vélos de route sur des terrains difficiles.
Poids légér : Les jantes légères à profil bas permettent des accélérations rapides et une meilleure maniabilité en montée.
Confort : Ces jantes offrent une flexibilité verticale améliorée, assurant une meilleure absorption des chocs sur des surfaces irrégulières.
Maniabilité : Les jantes à profil bas, plus légères et flexibles, réagissent mieux dans les virages et lors des changements de direction. Elles assurent également une stabilité supérieure par vent de travers grâce à leur forme qui capte moins le vent.
Aérodynamisme réduit : Les jantes à profil bas sont moins aérodynamiques que celles à profil moyen ou haut, ce qui peut nuire aux performances à grande vitesse, surtout en contre-la-montre.
Rigidité moindre : Elles sont souvent plus flexibles latéralement, ce qui peut nuire aux performances en sprint ou en danseuse, où une rigidité est essentielle pour un bon transfert de puissance.
Jantes à profil moyen (30-50 mm)
Les jantes intermédiaires sont idéales pour les cyclistes polyvalents, offrant un bon équilibre entre légèreté et aérodynamisme.
Bon compromis entre poids et aérodynamisme : Les jantes à profil moyen sont plus légères que les hautes et offrent une meilleure aérodynamique que les basses, ce qui les rend populaires chez les cyclistes polyvalents.
Rigidité accrue : Les jantes à profil moyen offrent une meilleure rigidité que celles à profil bas, ce qui optimise la réactivité et le transfert de puissance.
Polyvalence : Ces jantes s'adaptent à toutes les conditions, que ce soit en montée, en descente ou sur le plat, et conviennent aux courses en montagne comme sur terrain plat.
Poids légèrement plus élevé : Les jantes standard, un peu plus lourdes que les jantes à profil bas, peuvent légèrement influencer les performances en montée, mais cela reste souvent négligeable pour les cyclistes amateurs.
Sensibilité au vent latéral : Leur profil plus élevé les rend plus sensibles au vent latéral que les jantes à profil bas, mais moins que celles à profil haut.
Jantes à profil haut (hauteur > 50 mm)
Les jantes hautes sont idéales pour les contre-la-montre et les triathlons, où l'aérodynamisme prime.
Excellente aérodynamisme : Les jantes hautes réduisent la traînée aérodynamique, permettant de conserver des vitesses élevées avec moins d'effort, surtout sur terrain plat ou en contre-la-montre.
Rigidité : Leur profil élevé assure une meilleure rigidité latérale, optimisant ainsi l'efficacité lors des sprints et des efforts intenses.
Inertie élevée : Les jantes à profil haut conservent mieux leur vitesse en raison de leur inertie, ce qui est bénéfique sur les parcours plats et rapides.
Poids élevé : Les jantes à profil haut sont plus lourdes, rendant les ascensions et les accélérations plus difficiles.
Sensibilité au vent latéral : Les jantes à profil élevé sont plus sensibles au vent latéral, ce qui peut compliquer la maniabilité, surtout par temps venteux.
Moins de confort : À cause de leur rigidité, elles absorbent moins les chocs et vibrations, rendant la conduite moins confortable sur des routes dégradées.
Alu ou Carbone : Les jantes de vélo en carbone et en aluminium présentent des différences significatives en termes de poids, de rigidité, de confort, de résistance aux chocs, de coût et d'aérodynamisme.
Poids : Les jantes en carbone sont généralement plus légères que celles en aluminium. Cela peut contribuer à réduire le poids total du vélo et notamment de la partie tournante en partie externe de la roue.
Rigidité : Les jantes en carbone peuvent offrir une rigidité latérale élevée, ce qui peut améliorer la réactivité et l'efficacité de pédalage.
Les jantes en aluminium ont tendance à offrir une certaine souplesse, ce qui peut contribuer à un confort accru sur des surfaces rugueuses.
Confort : Les jantes en aluminium ont souvent une meilleure absorption des chocs par rapport aux jantes en carbone. Cela peut rendre la conduite plus confortable, en particulier sur des routes accidentées.
Résistance aux chocs : Les jantes en carbone peuvent être plus sensibles aux chocs violents ou aux impacts directs que les jantes en aluminium. Les jantes en aluminium ont tendance à mieux résister aux dommages causés par des chocs soudains.
Coût : En général, les jantes en aluminium sont moins chères que celles en carbone. Les jantes en carbone sont souvent considérées comme des composants haut de gamme et peuvent être significativement plus coûteuses.
Aérodynamisme : Les jantes en carbone peuvent être profilées de manière plus aérodynamique, ce qui peut réduire la traînée et améliorer les performances à des vitesses élevées. Cependant, l'aérodynamisme dépend également de la forme spécifique de la jante.
Le choix entre des jantes en carbone et en aluminium dépend des préférences du cycliste, du type de vélo, du terrain sur lequel il roule, et de ses objectifs en termes de performances. Certains cyclistes préfèrent le confort des jantes en aluminium, tandis que d'autres recherchent la légèreté et la rigidité des jantes en carbone.
Choix de la jante : Il se fait essentiellement en fonction des paramètres sauvants :
- La pratique
- Le poids du pilote
- La section des pneus
Jantes Hookless (Sans Crochet) : Elles ont un design où le bord interne de la jante ne comporte pas de crochet distinct sur lequel le talon du pneu repose.
Ces jantes sont souvent utilisées dans le contexte des pneus tubeless, et la pression d'air est utilisée pour maintenir le pneu en place sur la jante.
Elles sont plus résistantes aux chocs.
Jante Hookless (Sans crochet)
Jantes Hooked (Avec Crochet) : Elles ont un rebord avec un crochet distinct sur lequel le talon du pneu s'engage. Ce crochet aide à maintenir le pneu en place sur la jante, surtout lorsqu'il est utilisé avec des pneus traditionnels avec chambre à air.
Jante Hooked (Avec crochets)
Jantes Hybrid Hook : Le "crochet" est moins prononcé.
Jante Hybrid Hook
Montage Tubeless ou à chambre à air :
Faire le bon choix de largeur de jante :
LES RAYONS ACIER
Les rayons coudés et les rayons droits sont deux types de rayons qui se distinguent principalement par leur manière de se connecter au moyeu. Chacun présente des avantages et des inconvénients en termes de performance, de solidité, de montage, et de maintenance.
| Critères | Rayons coudés (J-bend) | Rayons droits (straight-pull) |
|---|---|---|
| Solidité | Point de faiblesse à la courbure | Plus solide sans courbure |
| Tension | Moins homogène | Tension plus homogène |
| Rigidité | Souplesse modérée | Plus rigide, meilleure réactivité |
| Confort | Plus souples, absorbe mieux les chocs | Moins flexibles, légèrement plus rigides |
| Poids | Légèrement plus lourd | Légèrement plus léger |
| Disponibilité | Très répandu, facile à trouver | Moins courant, plus difficile à trouver |
| Coût | Moins cher | Plus cher |
| Maintenance | Facile à remplacer | Remplacement plus complexe |
| Compatibilité | Compatible avec la majorité des moyeux | Nécessite des moyeux spécifiques |
Les rayons :
Rayons droits (Straigt Pull) : Ils sont linéaires et ne présentent pas de coude ou de courbure.
Ils sont souvent plus faciles à fabriquer. Les rayons droits peuvent offrir une certaine simplicité au montage.
Ils sont généralement utilisés dans des configurations de roues plus simples.
Rayon droit ou Straight Pull
Moyeu pour rayons droits
Rayons coudés (J-Bend) : Ils ont une forme courbée à l'une des extrémités.
La courbure des rayons peut offrir un alignement plus direct avec le moyeu ou la jante, ce qui peut contribuer à une répartition plus uniforme des tensions.
Ils peuvent améliorer la rigidité et la durabilité de la roue en réduisant les forces latérales.
Rayon coudé ou J-Bend
Moyeu pour rayons coudés
Rayons plats :
Aérodynamisme : La principale caractéristique des rayons plats est leur forme aérodynamique, conçue pour réduire la résistance à l'air. Cela peut être particulièrement important pour les cyclistes cherchant à maximiser leur vitesse et leur efficacité, surtout à des vitesses élevées.
Confort : Les rayons plats peuvent aussi apporté du confort car ils travaillent mieux en compression (flambage)
Poids : Les rayons plats sont en général plus légers
Résistance : Ils ont en général une meilleure résistance à la fatigue
Coût : Les rayons plats sont souvent plus coûteux à produire.
Rayon plat
Rayons ronds :
Section transversale : La section transversale des rayons ronds est cylindrique, ce qui les rend simples à fabriquer et à installer. Cette forme offre une résistance suffisante pour supporter les charges et maintenir la tension dans la roue. La section peut être variable afin de gagner du poids.
Polyvalence : Les rayons ronds sont polyvalents et conviennent à une variété de configurations de roues. Ils peuvent être utilisés dans des roues à rayons croisés ou radiaux, offrant une flexibilité de conception.
Facilité d'entretien : En raison de leur forme simple, les rayons ronds sont généralement faciles à remplacer et à entretenir. Les cyclistes peuvent ajuster la tension des rayons plus facilement par rapport à des rayons plus complexes.
Coût : Les rayons ronds sont souvent moins coûteux à produire par rapport à des designs plus complexes, contribuant ainsi à rendre les roues plus abordables.
Robustesse : Bien que les rayons ronds soient peut-être moins aérodynamiques que certaines conceptions alternatives, ils offrent une robustesse et une durabilité appréciées.
Rayon rond
Tension des rayons : Celle ci est données par la jante qui possède une tension maximale admissible. Le choix de la jante se fait en fonction notamment du poids du pilote. La tension est donc déterminée indirectement par le poids du pilote
Type de rayonnage : Le montage des roues de vélo peut se faire avec différents types de croisement de rayons, qui influencent la rigidité, la solidité, et les caractéristiques de performance de la roue. Voici les principaux types de croisement de rayons ainsi que leurs avantages et inconvénients :
Rayonnage radial (sans croisement)
Le rayonnage radial consiste à placer les rayons directement du moyeu à la jante, sans croisement entre eux.
Léger : Moins de longueur de rayon, donc un poids réduit.
Rigide : Offre une grande rigidité latérale, ce qui peut améliorer la réactivité et la précision lors de la conduite.
Esthétique : Un design épuré et souvent apprécié visuellement.
Moins robuste : Le rayonnage radial ne répartit pas aussi bien les forces, rendant la roue plus susceptible de se déformer sous des charges importantes, notamment sur les roues arrière ou les roues de vélos de route soumis à des charges élevées.
Moins tolérant aux chocs : Sensibilité aux forces axiales, ce qui le rend moins adapté aux disciplines comme le VTT.
Tension élevée des rayons : Peut entraîner des contraintes supplémentaires sur le moyeu, surtout avec des freins à disque.
Croisement par 2
Chaque rayon croise deux autres rayons avant de rejoindre la jante.
Bon compromis entre rigidité latérale et résistance aux forces de torsion.
Polyvalence : Peut être utilisé à l'avant comme à l'arrière, même avec des freins à disque.
Léger : Moins de longueur de rayon que des configurations avec plus de croisements.
Moins rigide qu'un croisement par 3 notamment pour les applications exigeantes.
Croisement par 3
Chaque rayon croise trois autres rayons avant de rejoindre la jante. C'est l'un des types de croisement les plus courants, surtout sur les roues arrière.
Résistance et durabilité : Très bonne résistance aux forces axiales et torsionnelles. Convient particulièrement pour les roues arrière soumises à des forces importantes, notamment lors du pédalage ou des freinages.
Confort : Le croisement par 3 permet une certaine souplesse verticale, ce qui peut améliorer le confort sur les terrains accidentés.
Compatibilité : Utilisable avec des freins à disque et des freins sur jante.
Léger surplus de poids en raison de la longueur accrue des rayons.
Rigidité latérale inférieure à un rayonnage radial.
Influence du type de rayon sur le confort : Le type de rayons d'une roue de vélo a une influence significative sur le confort de conduite, car ils jouent un rôle clé dans la manière dont la roue absorbe les vibrations et les chocs provenant de la route ou du terrain.
Rayons ronds (classiques)
Les rayons ronds sont les plus courants et offrent une bonne combinaison de rigidité et de confort.
Ces rayons ont une certaine souplesse verticale, ce qui leur permet d'absorber certaines vibrations et de mieux filtrer les irrégularités de la route, offrant ainsi un confort raisonnable.
Comparés à d'autres types de rayons, ils peuvent être légèrement plus lourds, ce qui peut affecter la maniabilité de la roue, mais leur impact sur le confort reste équilibré.
Rayons ronds à section variable (butted)
Les rayons à section variable ont une épaisseur qui change tout au long de leur longueur (par exemple, plus fins au centre et plus épais aux extrémités).
Ces rayons sont conçus pour offrir une certaine flexibilité là où elle est nécessaire. Le centre plus fin permet aux rayons de fléchir légèrement sous la charge, ce qui aide à absorber une partie des vibrations et à offrir un meilleur confort que les rayons ronds ou plats.
En plus du confort, ils sont également plus légers sans compromettre la solidité aux points critiques (les extrémités).
Leur coût est généralement plus élevé que celui des rayons classiques, et ils nécessitent une tension soigneusement équilibrée pour maintenir un bon compromis entre confort et performance.
Rayons plats (aéro ou profilés)
Ces rayons ont une forme aplatie pour améliorer l'aérodynamisme, mais ils peuvent aussi affecter le confort.
En raison de leur profil aplati, ils peuvent parfois fléchir plus légèrement sous les charges, contribuant à une absorption des vibrations.
Leur principal avantage est l'aérodynamisme, pas nécessairement le confort.
Rayons en matériaux composites (comme les rayons en fibres synthétiques, par exemple, en polyéthylène ultra haute densité - UHMWPE)
Ces rayons, comme ceux fabriqués par certaines marques (par exemple, Berd), sont faits de matériaux composites ultra-légers et souples.
Ces rayons offrent une flexibilité supérieure à celle des rayons métalliques traditionnels. Ils absorbent beaucoup plus de vibrations et d'irrégularités de la route, ce qui se traduit par une amélioration notable du confort, surtout sur les terrains accidentés ou en gravel.
Leur souplesse permet de réduire la fatigue pour le cycliste sur de longues distances.
Le prix de ces rayons est généralement plus élevé que celui des rayons en acier ou en aluminium.
Bien qu'ils soient résistants, ils peuvent être plus sensibles aux coupures ou aux dommages en cas d’accident par rapport aux rayons en acier.
Rayons en carbone
Les rayons en carbone sont légers et rigides, mais leur influence sur le confort dépend du design spécifique de la roue.
Certains rayons en carbone sont conçus pour avoir une certaine souplesse, absorbant efficacement les vibrations, ce qui peut améliorer le confort sur certaines configurations.
En général, les rayons en carbone sont plus rigides, ce qui peut augmenter la transmission des vibrations de la route au cycliste, surtout sur des terrains accidentés. Cela peut rendre la conduite plus nerveuse et fatigante sur de longues distances.
RAYONS TEXTILE BERD
Rayons "Textiles"
Les rayons Berd sont fabriqués en Dyneema®, ou polyéthylène à poids moléculaire ultra élevé (UHMWPE). Le Dyneema® a un rapport résistance/poids 15 fois supérieur à celui de l'acier et flotte sur l'eau. Les rayons Berd ont une durée de vie améliorée par rapport à l'acier et sont imperméables aux éléments. C'est ce qui fait des rayons Berd les rayons les plus légers, les plus solides et les plus durables jamais inventés.
- Poids : (64 pièces x 260 mm) 156 g
- Longueurs disponibles : 240 - 315 mm par pas de 1 mm
- Connexion filetée en acier inoxydable de calibre 14 (2,0 mm) au niveau de la jante (a une section plate qui est maintenue avec un outil spécial pour éviter la torsion)
- Œillet intégré pour la connexion aux moyeux
LES ECROUS
SAPIM
Polyax :
La tête fonctionne comme une rotule. Pour une meilleure ligne d'écrou de rayon.
SAPIM
Secure lock :
Ecrou autobloquant
DTSWISS
SQUORX
Grâce à la forme de la tête d'écrou DT Squorx Pro Head associée à un embout carré et un embout torx supplémentaires, l'écrous DT Squorx Pro Head associe facilité de montage et légèreté. L‘embout torx offre une surface de contact plus importante lors du montage de la roue, ce qui permet de garantir une meilleure transmission de force de l‘outil vers l‘écrou.
DTSWISS
PROLOCK
Le processus DT Pro Lock consiste a injecter un liquide adhésif bi-composant sur le filet de l’écrou, ce qui permet un montage de roues extrêmement fiable. Dès que les écrous sont serrés, la colle à deux composants commence à réagir et est complètement sèche après 6 à 7 heures.
SAPIM
Double Square :
Permet une manipulation par l'intérieur de la jante.
Evite d'abimer l'écrous
Permet l'application de tension plus élevées
LES DISQUES
Freinage à disque Centerlock (CL) :
Montage Central : Le terme "Centerlock" se réfère au fait que le disque de frein est monté directement au centre du moyeu de la roue. Contrairement au montage à six boulons, qui utilise six vis pour fixer le disque.
Fixation : Le disque de frein Centerlock est fixé au moyeu à l'aide d'un écrou central interne ou externe vissé sur le moyeu.
Installation Facile : Le système Centerlock est souvent considéré comme plus facile et plus rapide à installer que le système à six boulons. Mais il nécessite des outils spécifiques.
Poids : Certains cyclistes apprécient le système Centerlock pour son poids plus léger par rapport à un ensemble de six vis équivalent.
Disque centerlock
Moyeu centerlock
Freinage à disque 6 trous (IS) :
Fixation à 6 vis : Le système de freinage à 6 trous utilise six vis pour fixer le disque de frein au moyeu de la roue.
Compatibilité Répandue : Le système à 6 trous est largement répandu et standardisé dans l'industrie du vélo.
Installation Standardisée : L'installation d'un disque de frein à 6 trous est généralement simple et standardisée.
Polyvalence : Le système à 6 trous est polyvalent et convient à différents types de vélos, que ce soit pour le vélo de route, le VTT, le cyclocross ou d'autres disciplines.
Choix de Disques : En raison de sa popularité, le système à 6 trous offre un large choix de disques de frein sur le marché. Les cyclistes peuvent choisir parmi différents diamètres et épaisseurs de disques pour répondre à leurs besoins spécifiques.
Entretien : Le système à 6 trous permet un entretien relativement facile sans nécessiter d'outils spécialisés.
Disque 6 trous
Moyeu 6 trous
LES AXES DE ROUES
Axe à blocage rapide (Quick Release - QR) :
Le QR était la norme traditionnelle pour les axes de roues de vélo pendant de nombreuses années.
Il utilise un système de levier pour serrer l'axe dans le moyeu, permettant un retrait rapide des roues sans utiliser d'outils.
Les dimensions courantes pour les axes de roues QR sont de 100 mm à l'avant et de 130 mm ou 135 mm (disque) à l'arrière pour les vélos de route, et de 100 mm à l'avant et de 135 mm à l'arrière pour les VTT.
Axe traversant (Through Axle - TA) :
L'axe traversant est devenu plus populaire, en particulier dans le domaine du VTT.
Il utilise un axe qui traverse le moyeu et est vissé ou fixé de l'autre côté du moyeu.
Les dimensions courantes pour les axes traversants sont de 15 mm à l'avant et de 12 mm à l'arrière pour les VTT. Pour les vélos de route, on trouve des axes traversants de 12 mm à l'avant et à l'arrière.
Axe Boost :
L'axe Boost est une norme spécifique au VTT qui augmente l'espacement entre les moyeux.
Les dimensions courantes pour les axes Boost sont de 110 mm à l'avant et de 148 mm à l'arrière.
Axe superboost
Le Super Boost est une évolution du standard Boost, visant à augmenter encore davantage la rigidité des roues arrière sur les VTT.
La norme Super Boost augmente la largeur de l'axe traversant à l'arrière du vélo. Les dimensions courantes pour le Super Boost sont de 12 mm x 157 mm.
Axe traversant avant de 20 mm :
Utilisé principalement dans le VTT, cet axe traversant est plus large que les axes traversants traditionnels de 15 mm à l'avant.
Standard pour roue avant Torque Boost SRAM (Torque Cap) :
Les Torque Caps sont des embouts spéciaux conçus pour être utilisés avec les fourches ROCK SHOX, et ils sont destinés à augmenter la rigidité et la stabilité de la connexion entre le moyeu et la fourche.
LES CORPS DE ROUE LIBRE
Corps de roue libre Hyper Glide (HG)
10, 11 et 12 vitesses.
Pour cassette démarrant à 11 dents
Cassettes
SRAM
SHMANO
GARBARUK
SUNRACE
Corps de roue libre XDR
12 vitesses
Pour cassette démarrant à 10 dents
Cassette
SRAM ROAD
Corps de roue libre Campagnolo
10 et 11 vitesses
Pour cassette démarrant à 11 dents
Cassette
CAMPAGNOLO
Corps de roue libre XD
11 et 12 vitesses
Pour cassette démarrant à 10 dents
Cassettes
SRAM
GARBARUK
SUNRACE
Corps de roue libre Micro Spline
12 vitesses
Pour cassette démarrant à 10 dents
Cassettes
SHIMANO
GARBARUK
SUNRACE
Corps de roue libre Campagnolo N3W
13 vitesses
Pour cassette démarrant à 10 dents
Cassette
CAMPAGNOLO
RATCHET :
Le Ratchet utilise deux couronnes crantées. Deux mobiles ou une fixe et une mobile.
CLIQUETS :
Le système le plus répandu. Il utilise un ensemble de cliquets qui viennent s'engager dans une roue crantée en périphérie.
LES ROULEMENTS
ABEC (Annular Bearing Engineers' Committee) : Norme américaine définissant les tolérances de fabrication des roulements. Les classes vont généralement de 1 à 9, où un chiffre plus élevé indique une précision supérieure.
ABEC 1 : Précision standard pour les applications générales.
ABEC 3 : Précision modérée pour des applications nécessitant une meilleure performance.
ABEC 5, 7, 9 : Haute à très haute précision pour des applications exigeantes comme les machines-outils de précision, les équipements médicaux et les applications aérospatiales.
Joints 2RS
- Description : Deux joints en caoutchouc (un de chaque côté) offrant une excellente protection contre la poussière et l'humidité.
- Avantages :
- Protection efficace contre les contaminants.
- Retient bien la lubrification interne.
- Applications :
- Environnements poussiéreux ou humides.
- Applications industrielles générales.
Joints ZZ
- Description : Deux écrans métalliques (un de chaque côté) protégeant contre les particules solides mais moins efficaces contre l'humidité.
- Avantages :
- Résistance à des températures plus élevées que les joints en caoutchouc.
- Moindre friction comparée aux joints en caoutchouc.
- Applications :
- Moteurs électriques.
- Applications à haute température.
Joints VV, LLB, et LLU
- VV : Deux joints sans contact offrant une protection légère avec une friction minimale.
- LLB : Deux joints à contact léger offrant un bon équilibre entre protection et faible friction.
- LLU : Deux joints à contact complet offrant une protection maximale contre les contaminants avec une friction légèrement supérieure.
Roulements Hybrides en Céramique
- Description : Les roulements hybrides combinent des bagues en acier (bague intérieure et bague extérieure) avec des billes en céramique.
- Caractéristiques :
- Billes en céramique, souvent en nitrure de silicium (Si3N4).
- Bagues en acier standard ou en acier inoxydable.
- Avantages :
- Faible friction : Les billes en céramique génèrent moins de friction que les billes en acier, ce qui permet d'atteindre des vitesses plus élevées.
- Durée de vie prolongée : La céramique est beaucoup plus dure que l'acier, résistant mieux à l'usure et à la déformation sous des charges lourdes.
- Résistance à la chaleur : Les roulements hybrides peuvent fonctionner à des températures plus élevées sans dégradation des performances.
- Résistance à la corrosion : Les billes en céramique ne rouillent pas, ce qui est un avantage dans des environnements humides ou corrosifs.
- Applications :
- Sports de compétition (cyclisme, skate, patinage).
- Moteurs haute performance.
- Pompes et compresseurs.
- Equipements médicaux et dentaires.
Roulements Tout-Céramique
- Description : Ces roulements sont entièrement constitués de matériaux céramiques, y compris les billes et les bagues.
- Caractéristiques :
- Fabriqués en céramique comme le nitrure de silicium (Si3N4) ou l'oxyde de zirconium (ZrO2).
- Aucune composante métallique, donc aucune susceptibilité à la corrosion.
- Avantages :
- Inertie chimique : Les roulements tout-céramique résistent aux environnements chimiques agressifs, là où les roulements en acier échoueraient.
- Isolation électrique : Les matériaux céramiques sont des isolants, ce qui protège contre les courants de fuite dans les applications électriques.
- Extrêmement légers : Les roulements tout-céramique sont beaucoup plus légers que les roulements en acier, ce qui réduit la charge sur les composants adjacents.
- Très haute résistance à l'usure : Offrent une longévité exceptionnelle dans des conditions difficiles.
- Applications :
- Secteur aérospatial.
- Instruments médicaux et dispositifs microélectroniques.
- Environnements chimiques ou sous-marins.
Avantages des Roulements en Céramique
Faible Friction et Vitesse Élevée
Les billes en céramique ont une surface plus lisse et sont plus dures que l'acier, ce qui réduit la friction à l'intérieur du roulement. Cela permet non seulement d'atteindre des vitesses de rotation plus élevées, mais aussi de réduire la consommation d'énergie et de minimiser l'élévation de température.
Résistance à la Corrosion
Contrairement aux billes en acier, les billes en céramique ne rouillent pas, ce qui leur permet de résister à la corrosion même dans des environnements très humides ou exposés à des produits chimiques corrosifs.
Durabilité et Longévité
Les roulements en céramique, en raison de la dureté supérieure des matériaux céramiques, sont plus résistants à l'usure. Ils sont donc capables de fonctionner plus longtemps sous des charges élevées sans montrer de signes de fatigue.
Résistance aux Températures Élevées
Les roulements en céramique peuvent fonctionner à des températures beaucoup plus élevées que les roulements en acier. Les matériaux céramiques ne se dilatent pas autant sous la chaleur, ce qui maintient les tolérances dimensionnelles et les performances à des températures extrêmes.
Isolation Électrique
Les matériaux céramiques étant des isolants naturels, les roulements en céramique sont parfaits pour les applications nécessitant une isolation électrique, comme dans les moteurs électriques, où ils empêchent les courants de fuite qui peuvent causer des dommages.
Poids Réduit
Les éléments roulants en céramique sont environ 40% plus légers que les billes en acier, ce qui contribue à réduire la masse en rotation et à améliorer l'efficacité énergétique de l'équipement.
Inconvénients et Limitations
Coût
Le principal inconvénient des roulements en céramique est leur coût élevé par rapport aux roulements en acier traditionnels. Les matériaux céramiques et le processus de fabrication sont plus coûteux, ce qui se reflète dans le prix final.
Fragilité
Bien que la céramique soit plus dure que l'acier, elle est également plus fragile. Les roulements en céramique sont plus susceptibles de se fissurer ou de se casser sous des charges d'impact soudaines ou des conditions de choc.
Applications Spécifiques
Les roulements en céramique sont généralement utilisés dans des applications de haute performance ou spécialisées où leurs avantages uniques sont nécessaires. Ils ne sont pas toujours nécessaires ou justifiés pour des applications générales où les roulements en acier sont plus que suffisants.
Applications des Roulements en Céramique
Sports de Compétition
Dans les vélos de course, patins à roulettes, et autres sports où la réduction de friction et le gain de vitesse sont essentiels, les roulements en céramique sont largement utilisés.
Aérospatiale
Les roulements en céramique sont utilisés dans les moteurs d'avions, les gyroscopes, et d'autres équipements aérospatiaux où la haute performance, la fiabilité et la résistance à la chaleur sont cruciales.
Équipements Médicaux
Les instruments médicaux, tels que les turbines dentaires et les dispositifs d'imagerie, utilisent souvent des roulements en céramique pour leur précision, leur durabilité et leur résistance à la corrosion.
Applications Industrielles
Dans les environnements corrosifs ou à haute température, comme dans certaines installations chimiques, les roulements en céramique sont privilégiés pour leur capacité à résister à des conditions extrêmes.
Rédigé avec l'aide de CHATGPT : 
