LEXIQUE ROUES


Ce lexique à pour but de vous informer sur les différentes données techniques des composants formants une roue de vélo.

  • Non exhaustif. 
  • Illustrations : DUKE, HOPE, DTSWISS, SAPIM, NOTUBES
  • Rédigé avec l'aide de : 


Les jantes :

Jantes symétriques : Elles ont une forme identique de chaque côté du trou de la valve.

Ces jantes sont plus simples à fabriquer et peuvent être moins coûteuses.

Jante symétrique

Exemple de répartition de tension sur une jante symétrique


Jantes asymétriques : Elles ont une forme différente de chaque côté du trou de la valve.

Elles sont conçues pour mieux répartir les tensions des rayons et améliorer la rigidité latérale de la roue

Jante asymétrique

Exemple de répartition de tension sur une jante asymétrique


Les jantes de vélo en carbone et en aluminium présentent des différences significatives en termes de poids, de rigidité, de confort, de résistance aux chocs, de coût et d'aérodynamisme. 

    Poids : Les jantes en carbone sont généralement plus légères que celles en aluminium. Cela peut contribuer à réduire le poids total du vélo et notamment de la partie tournante en partie externe de la roue.

      Rigidité : Les jantes en carbone peuvent offrir une rigidité latérale élevée, ce qui peut améliorer la réactivité et l'efficacité de pédalage. 

      Les jantes en aluminium ont tendance à offrir une certaine souplesse, ce qui peut contribuer à un confort accru sur des surfaces rugueuses.

        Confort : Les jantes en aluminium ont souvent une meilleure absorption des chocs par rapport aux jantes en carbone. Cela peut rendre la conduite plus confortable, en particulier sur des routes accidentées.

          Résistance aux chocs : Les jantes en carbone peuvent être plus sensibles aux chocs violents ou aux impacts directs que les jantes en aluminium. Les jantes en aluminium ont tendance à mieux résister aux dommages causés par des chocs soudains.

            Coût : En général, les jantes en aluminium sont moins chères que celles en carbone. Les jantes en carbone sont souvent considérées comme des composants haut de gamme et peuvent être significativement plus coûteuses.

              Aérodynamisme : Les jantes en carbone peuvent être profilées de manière plus aérodynamique, ce qui peut réduire la traînée et améliorer les performances à des vitesses élevées. Cependant, l'aérodynamisme dépend également de la forme spécifique de la jante.

              Le choix entre des jantes en carbone et en aluminium dépend des préférences du cycliste, du type de vélo, du terrain sur lequel il roule, et de ses objectifs en termes de performances. Certains cyclistes préfèrent le confort des jantes en aluminium, tandis que d'autres recherchent la légèreté et la rigidité des jantes en carbone.

              Choix de la jante : Il se fait essentiellement en  fonction des paramètres sauvants :

              • La pratique
              • Le poids du pilote
              • La section des pneus


              Jantes Hookless (Sans Crochet) : Elles ont un design où le bord interne de la jante ne comporte pas de crochet distinct sur lequel le talon du pneu repose.

              Ces jantes sont souvent utilisées dans le contexte des pneus tubeless, et la pression d'air est utilisée pour maintenir le pneu en place sur la jante.

              Elles sont plus résistantes aux chocs.

              Jante Hookless (Sans crochet)



              Jantes Hooked (Avec Crochet) : Elles ont un rebord avec un crochet distinct sur lequel le talon du pneu s'engage. Ce crochet aide à maintenir le pneu en place sur la jante, surtout lorsqu'il est utilisé avec des pneus traditionnels avec chambre à air.



              Jante Hooked (Avec crochets)



              Jantes Hybrid Hook : Le "crochet" est moins prononcé.





              Jante Hybrid Hook



              Montage Tubeless ou à chambre à air :


              Faire le bon choix de largeur de jante :

               




              Les rayons :

              Rayons droits (Straigt Pull) : Ils sont linéaires et ne présentent pas de coude ou de courbure.

              Ils sont souvent plus faciles à fabriquer. Les rayons droits peuvent offrir une certaine simplicité au montage. 

              Ils sont généralement utilisés dans des configurations de roues plus simples.

              Rayon droit ou Straight Pull

              Moyeu pour rayons droits


              Rayons coudés (J-Bend) : Ils ont une forme courbée à l'une des extrémités.

              La courbure des rayons peut offrir un alignement plus direct avec le moyeu ou la jante, ce qui peut contribuer à une répartition plus uniforme des tensions.

              Ils peuvent améliorer la rigidité et la durabilité de la roue en réduisant les forces latérales.

              Rayon coudé ou J-Bend

              Moyeu pour rayons coudés


              Rayons plats :

                Aérodynamisme : La principale caractéristique des rayons plats est leur forme aérodynamique, conçue pour réduire la résistance à l'air. Cela peut être particulièrement important pour les cyclistes cherchant à maximiser leur vitesse et leur efficacité, surtout à des vitesses élevées.

                Confort : Les rayons plats peuvent aussi apporté du confort car ils travaillent mieux en compression (flambage)

                Poids : Les rayons plats sont en général plus légers​

                Résistance : Ils ont en général une meilleure résistance à la fatigue

                Coût : Les rayons plats sont souvent plus coûteux à produire.

                Rayon plat



                Rayons ronds :

                Section transversale : La section transversale des rayons ronds est cylindrique, ce qui les rend simples à fabriquer et à installer. Cette forme offre une résistance suffisante pour supporter les charges et maintenir la tension dans la roue.  La section peut être variable afin de gagner du poids.

                Polyvalence : Les rayons ronds sont polyvalents et conviennent à une variété de configurations de roues. Ils peuvent être utilisés dans des roues à rayons croisés ou radiaux, offrant une flexibilité de conception.

                Facilité d'entretien : En raison de leur forme simple, les rayons ronds sont généralement faciles à remplacer et à entretenir. Les cyclistes peuvent ajuster la tension des rayons plus facilement par rapport à des rayons plus complexes.

                Coût : Les rayons ronds sont souvent moins coûteux à produire par rapport à des designs plus complexes, contribuant ainsi à rendre les roues plus abordables.

                Robustesse : Bien que les rayons ronds soient peut-être moins aérodynamiques que certaines conceptions alternatives, ils offrent une robustesse et une durabilité appréciées.

                Rayon rond



                Rayons "Textiles" 

                Les rayons Berd sont fabriqués en Dyneema®, ou polyéthylène à poids moléculaire ultra élevé (UHMWPE). Le Dyneema® a un rapport résistance/poids 15 fois supérieur à celui de l'acier et flotte sur l'eau. Les rayons Berd ont une durée de vie améliorée par rapport à l'acier et sont imperméables aux éléments. C'est ce qui fait des rayons Berd les rayons les plus légers, les plus solides et les plus durables jamais inventés.

                • Poids : (64 pièces x 260 mm) 156 g
                • Longueurs disponibles : 240 - 315 mm par pas de 1 mm
                • Connexion filetée en acier inoxydable de calibre 14 (2,0 mm) au niveau de la jante (a une section plate qui est maintenue avec un outil spécial pour éviter la torsion)
                • Œillet intégré pour la connexion aux moyeux



                Tension des rayons : Celle ci est données par la jante qui possède une tension maximale admissible.  Le choix de la jante se fait en fonction notamment du poids du pilote.  La tension est donc déterminée indirectement par le poids du pilote


                Les écrous :


                SAPIM

                Polyax :
                La tête fonctionne comme une rotule. Pour une meilleure ligne d'écrou de rayon.



                SAPIM

                Secure lock :
                Ecrou autobloquant



                DTSWISS 

                SQUORX

                Grâce à la forme de la tête d'écrou DT Squorx Pro Head associée à un embout carré et un embout torx supplémentaires, l'écrous DT Squorx Pro Head associe facilité de montage et légèreté. L‘embout torx offre une surface de contact plus importante lors du montage de la roue, ce qui permet de garantir une meilleure transmission de force de l‘outil vers l‘écrou.




                DTSWISS

                PROLOCK

                Le processus DT Pro Lock consiste a injecter un liquide adhésif bi-composant sur le filet de l’écrou, ce qui permet un montage de roues extrêmement fiable. Dès que les écrous sont serrés, la colle à deux composants commence à réagir et est complètement sèche après 6 à 7 heures.



                SAPIM

                Double Square :
                Permet une manipulation par l'intérieur de la jante.
                Evite d'abimer l'écrous 
                Permet l'application de tension plus élevées


                Freinage à disque Centerlock (CL) : 

                Montage Central : Le terme "Centerlock" se réfère au fait que le disque de frein est monté directement au centre du moyeu de la roue. Contrairement au montage à six boulons, qui utilise six vis pour fixer le disque.

                Fixation : Le disque de frein Centerlock est fixé au moyeu à l'aide d'un écrou central interne ou externe vissé sur le moyeu.

                Installation Facile : Le système Centerlock est souvent considéré comme plus facile et plus rapide à installer que le système à six boulons. Mais il nécessite des outils spécifiques.

                Poids : Certains cyclistes apprécient le système Centerlock pour son poids plus léger par rapport à un ensemble de six vis équivalent. 

                Disque centerlock



                Moyeu centerlock





                Freinage à disque 6 trous (IS) :

                Fixation à 6 vis : Le système de freinage à 6 trous utilise six vis pour fixer le disque de frein au moyeu de la roue.

                Compatibilité Répandue : Le système à 6 trous est largement répandu et standardisé dans l'industrie du vélo. 

                Installation Standardisée : L'installation d'un disque de frein à 6 trous est généralement simple et standardisée. 

                Polyvalence : Le système à 6 trous est polyvalent et convient à différents types de vélos, que ce soit pour le vélo de route, le VTT, le cyclocross ou d'autres disciplines.

                Choix de Disques : En raison de sa popularité, le système à 6 trous offre un large choix de disques de frein sur le marché. Les cyclistes peuvent choisir parmi différents diamètres et épaisseurs de disques pour répondre à leurs besoins spécifiques.

                Entretien : Le système à 6 trous permet un entretien relativement facile sans nécessiter d'outils spécialisés.

                Disque 6 trous 


                Moyeu 6 trous



                Les axes de roues :

                  Axe à blocage rapide (Quick Release - QR) :

                  Le QR était la norme traditionnelle pour les axes de roues de vélo pendant de nombreuses années.

                  Il utilise un système de levier pour serrer l'axe dans le moyeu, permettant un retrait rapide des roues sans utiliser d'outils.

                  Les dimensions courantes pour les axes de roues QR sont de 100 mm à l'avant et de 130 mm ou 135 mm (disque) à l'arrière pour les vélos de route, et de 100 mm à l'avant et de 135 mm à l'arrière pour les VTT.

                    Axe traversant (Through Axle - TA) :

                    L'axe traversant est devenu plus populaire, en particulier dans le domaine du VTT.

                    Il utilise un axe qui traverse le moyeu et est vissé ou fixé de l'autre côté du moyeu.

                    Les dimensions courantes pour les axes traversants sont de 15 mm à l'avant et de 12 mm à l'arrière pour les VTT. Pour les vélos de route, on trouve des axes traversants de 12 mm à l'avant et à l'arrière.

                      Axe Boost :

                      L'axe Boost est une norme spécifique au VTT qui augmente l'espacement entre les moyeux.

                      Les dimensions courantes pour les axes Boost sont de 110 mm à l'avant et de 148 mm à l'arrière.

                      Axe superboost

                      Le Super Boost est une évolution du standard Boost, visant à augmenter encore davantage la rigidité des roues arrière sur les VTT.

                      La norme Super Boost augmente la largeur de l'axe traversant à l'arrière du vélo. Les dimensions courantes pour le Super Boost sont de 12 mm x 157 mm.

                        Axe traversant avant de 20 mm :

                        Utilisé principalement dans le VTT, cet axe traversant est plus large que les axes traversants traditionnels de 15 mm à l'avant.


                        Standard pour roue avant Torque Boost SRAM (Torque Cap) :

                        Les Torque Caps sont des embouts spéciaux conçus pour être utilisés avec les fourches ROCK SHOX, et ils sont destinés à augmenter la rigidité et la stabilité de la connexion entre le moyeu et la fourche.


                        Corps de roue libre Hyper Glide (HG)

                        10, 11 et 12 vitesses.

                        Pour cassette démarrant à 11 dents

                        Cassettes 

                        SRAM

                        SHMANO

                        GARBARUK

                        SUNRACE


                        Corps de roue libre XDR

                        12 vitesses

                        Pour cassette démarrant à 10 dents

                        Cassette 

                        SRAM ROAD


                        Corps de roue libre Campagnolo 

                        10 et 11 vitesses

                        Pour cassette démarrant à 11 dents

                        Cassette 

                        CAMPAGNOLO


                        Corps de roue libre XD

                        11 et 12 vitesses

                        Pour cassette démarrant à 10 dents

                        Cassettes 

                        SRAM

                        GARBARUK

                        SUNRACE



                        Corps de roue libre Micro Spline 

                        12 vitesses

                        Pour cassette démarrant à 10 dents

                        Cassettes 

                        SHIMANO

                        GARBARUK

                        SUNRACE


                        Corps de roue libre Campagnolo N3W 

                        13 vitesses

                        Pour cassette démarrant à 10 dents

                        Cassette 

                        CAMPAGNOLO


                        RATCHET : 

                        Le Ratchet utilise deux couronnes crantées.  Deux mobiles ou une fixe et une mobile.


                        CLIQUETS :

                        Le système le plus répandu.  Il utilise un ensemble de cliquets qui viennent s'engager dans une roue crantée en périphérie.



                        Les roulements

                        ABEC (Annular Bearing Engineers' Committee) : Norme américaine définissant les tolérances de fabrication des roulements. Les classes vont généralement de 1 à 9, où un chiffre plus élevé indique une précision supérieure.

                        ABEC 1 : Précision standard pour les applications générales.

                        ABEC 3 : Précision modérée pour des applications nécessitant une meilleure performance.

                        ABEC 5, 7, 9 : Haute à très haute précision pour des applications exigeantes comme les machines-outils de précision, les équipements médicaux et les applications aérospatiales.

                        Joints 2RS

                        • Description : Deux joints en caoutchouc (un de chaque côté) offrant une excellente protection contre la poussière et l'humidité.
                        • Avantages :
                        • Protection efficace contre les contaminants.
                        • Retient bien la lubrification interne.
                        • Applications :
                        • Environnements poussiéreux ou humides.
                        • Applications industrielles générales.

                        Joints ZZ

                        • Description : Deux écrans métalliques (un de chaque côté) protégeant contre les particules solides mais moins efficaces contre l'humidité.
                        • Avantages :
                        • Résistance à des températures plus élevées que les joints en caoutchouc.
                        • Moindre friction comparée aux joints en caoutchouc.
                        • Applications :
                        • Moteurs électriques.
                        • Applications à haute température.

                        Joints VV, LLB, et LLU

                        • VV : Deux joints sans contact offrant une protection légère avec une friction minimale.
                        • LLB : Deux joints à contact léger offrant un bon équilibre entre protection et faible friction.
                        • LLU : Deux joints à contact complet offrant une protection maximale contre les contaminants avec une friction légèrement supérieure.

                        Roulements Hybrides en Céramique

                        • Description : Les roulements hybrides combinent des bagues en acier (bague intérieure et bague extérieure) avec des billes en céramique.
                        • Caractéristiques :
                          • Billes en céramique, souvent en nitrure de silicium (Si3N4).
                          • Bagues en acier standard ou en acier inoxydable.
                        • Avantages :
                          • Faible friction : Les billes en céramique génèrent moins de friction que les billes en acier, ce qui permet d'atteindre des vitesses plus élevées.
                          • Durée de vie prolongée : La céramique est beaucoup plus dure que l'acier, résistant mieux à l'usure et à la déformation sous des charges lourdes.
                          • Résistance à la chaleur : Les roulements hybrides peuvent fonctionner à des températures plus élevées sans dégradation des performances.
                          • Résistance à la corrosion : Les billes en céramique ne rouillent pas, ce qui est un avantage dans des environnements humides ou corrosifs.
                        • Applications :
                          • Sports de compétition (cyclisme, skate, patinage).
                          • Moteurs haute performance.
                          • Pompes et compresseurs.
                          • Equipements médicaux et dentaires.

                        Roulements Tout-Céramique

                        • Description : Ces roulements sont entièrement constitués de matériaux céramiques, y compris les billes et les bagues.
                        • Caractéristiques :
                          • Fabriqués en céramique comme le nitrure de silicium (Si3N4) ou l'oxyde de zirconium (ZrO2).
                          • Aucune composante métallique, donc aucune susceptibilité à la corrosion.
                        • Avantages :
                          • Inertie chimique : Les roulements tout-céramique résistent aux environnements chimiques agressifs, là où les roulements en acier échoueraient.
                          • Isolation électrique : Les matériaux céramiques sont des isolants, ce qui protège contre les courants de fuite dans les applications électriques.
                          • Extrêmement légers : Les roulements tout-céramique sont beaucoup plus légers que les roulements en acier, ce qui réduit la charge sur les composants adjacents.
                          • Très haute résistance à l'usure : Offrent une longévité exceptionnelle dans des conditions difficiles.
                        • Applications :
                          • Secteur aérospatial.
                          • Instruments médicaux et dispositifs microélectroniques.
                          • Environnements chimiques ou sous-marins.

                        Avantages des Roulements en Céramique

                        Faible Friction et Vitesse Élevée

                        Les billes en céramique ont une surface plus lisse et sont plus dures que l'acier, ce qui réduit la friction à l'intérieur du roulement. Cela permet non seulement d'atteindre des vitesses de rotation plus élevées, mais aussi de réduire la consommation d'énergie et de minimiser l'élévation de température.

                        Résistance à la Corrosion

                        Contrairement aux billes en acier, les billes en céramique ne rouillent pas, ce qui leur permet de résister à la corrosion même dans des environnements très humides ou exposés à des produits chimiques corrosifs.

                        Durabilité et Longévité

                        Les roulements en céramique, en raison de la dureté supérieure des matériaux céramiques, sont plus résistants à l'usure. Ils sont donc capables de fonctionner plus longtemps sous des charges élevées sans montrer de signes de fatigue.

                        Résistance aux Températures Élevées

                        Les roulements en céramique peuvent fonctionner à des températures beaucoup plus élevées que les roulements en acier. Les matériaux céramiques ne se dilatent pas autant sous la chaleur, ce qui maintient les tolérances dimensionnelles et les performances à des températures extrêmes.

                        Isolation Électrique

                        Les matériaux céramiques étant des isolants naturels, les roulements en céramique sont parfaits pour les applications nécessitant une isolation électrique, comme dans les moteurs électriques, où ils empêchent les courants de fuite qui peuvent causer des dommages.

                        Poids Réduit

                        Les éléments roulants en céramique sont environ 40% plus légers que les billes en acier, ce qui contribue à réduire la masse en rotation et à améliorer l'efficacité énergétique de l'équipement.

                        Inconvénients et Limitations

                        Coût

                        Le principal inconvénient des roulements en céramique est leur coût élevé par rapport aux roulements en acier traditionnels. Les matériaux céramiques et le processus de fabrication sont plus coûteux, ce qui se reflète dans le prix final.

                        Fragilité

                        Bien que la céramique soit plus dure que l'acier, elle est également plus fragile. Les roulements en céramique sont plus susceptibles de se fissurer ou de se casser sous des charges d'impact soudaines ou des conditions de choc.

                        Applications Spécifiques

                        Les roulements en céramique sont généralement utilisés dans des applications de haute performance ou spécialisées où leurs avantages uniques sont nécessaires. Ils ne sont pas toujours nécessaires ou justifiés pour des applications générales où les roulements en acier sont plus que suffisants.

                        Applications des Roulements en Céramique

                        Sports de Compétition

                        Dans les vélos de course, patins à roulettes, et autres sports où la réduction de friction et le gain de vitesse sont essentiels, les roulements en céramique sont largement utilisés.

                        Aérospatiale

                        Les roulements en céramique sont utilisés dans les moteurs d'avions, les gyroscopes, et d'autres équipements aérospatiaux où la haute performance, la fiabilité et la résistance à la chaleur sont cruciales.

                        Équipements Médicaux

                        Les instruments médicaux, tels que les turbines dentaires et les dispositifs d'imagerie, utilisent souvent des roulements en céramique pour leur précision, leur durabilité et leur résistance à la corrosion.

                        Applications Industrielles

                        Dans les environnements corrosifs ou à haute température, comme dans certaines installations chimiques, les roulements en céramique sont privilégiés pour leur capacité à résister à des conditions extrêmes.